Какво Сталин построен най-красивото метро в света

• На което Сталин построен най-красивото метро в света

московското метро, ​​чийто строеж е било планирано от Царска Русия, е построен в комплекса, както и превръщането на съветските години. Според Лазар Каганович, чието име беше на метрото 1935-1955, той се превърна в символ на победата на социализма "... най-голямата война, която ние вече сме десетки години и особено през последните години ..." И ап му фраза, изречена върху ефективността в Залата на колони 14 май 1935 по повод стартирането на подземен "метро победа - победа на социализма" стана във въздуха.

Наистина, Сталин, тази сграда се превърна в символичен. Той показа, че Съветският съюз не отстъпва на водещите сили в света, която е била построена под земята. Освен това, като се има предвид обхвата и функциите на инженеринг, архитектурни и художествени шедьоври, които са въплътени в строителството, заяви, че СССР е над глобалните капиталистически сили, което означава, че социализмът е по-прогресивни и модерни системи.

Колко пари са били изразходвани за всичко това великолепие? Все още не е разкрита всички файлове, но публикуваните данни предполагат, че сградата е била трудна финансово.

По този начин, изграждането на първата линия на метрото - 15 юни 1931 г. до 15 май 1935 г. (първите 13 станции на метрото) са били изразходвани 700 милиона рубли ( "Комсомолская правда, броят от 15 май, 1935 г., статия" победител Триумф ", откъси от речта Каганович). от самото начало, не всичко мина гладко, трудностите, възникнали в подготвителния етап на проекта. първоначалната цена се оценява на 400 млн. рубли (проект Rotert, одобрен през 1931 г., партията комисията за столицата). недостиг на работна ръка и подценяване на почвените характеристики на Москва да е довело до факта, че още през 1932 Метрострой Преразход разпределят бюджета, годишния план е изпълнена само с една трета. След като изслуша тези резултати, Лазар Каганович лично свързан с развитието на Общия устройствен план на Москва, свързани с изграждането на метрото, включително той лично е контролирал разрушаването на храма на Христос Спасител. . Историк Рой Медведев в книгата си "вътрешния кръг на сътрудници на Сталин Лидер" пише: "... ние знаем, че инкогнито Каганович пътува до Берлин да учи в Берлин метро Когато се върнал, той каза, че в Берлин в метрото - една дупка в земята, както добре. трябва да сме красиви павилиони ... "

Ускоряване на изграждането доведе до огромни преразходи, а понякога и неграмотни използване на финансовите ресурси, разпределени. По този начин, за оборудването, което впоследствие не намери приложение, повече от 9 милиона рубли са били похарчени Като припомни, инженер metrostroevets IV Изар. "Някои телефони са работили няколко дни, докато не стана ясно, че ръчният труд Комсомола по-продуктивни, отколкото вносните автомобили ... ".

На украса и декорация на зали и павилиони пари пощаден. В крайна сметка, в метрото е трябвало да бъде не само функционален елемент на транспортната инфраструктура и идеологически символ, е поразителен пътници. Разкривайки такъв случай: възраженията срещу предложената метростанция "Двореца на Съветите" (сега "Kropotkinskaya") архитект AN Душкин, той е подобен на храма на Амон в Карнак, авторът казва: "... Те имат дворци за фараоните и имаме - за народа "! Според ръководителя на Строителството на метрото - Павел Rotert, използването на гранит, мрамор и гранитогрес в проектирането на метрото, както и правителствени комисии активни по заявка завършек, доведе до факта, че бюджетът е надхвърлен с близо два пъти.

Вторият етап на строителство - 1937-1938 година, различна архитектурни и инженерни разнообразие. Например, първият дълбоко колона станция в света са построени (Mayakovskaya), внедрена летище сводест дизайн станция, използвана от национални мотиви в дизайна на лобита (Киев). Големината на разходите за втория етап е 30% по-малко от първото.

На трето място се измъкна на Великата отечествена война. Плановете на СССР е пълното унищожаване на метрото, но когато врагът бе изгонен от столицата, строителството е продължена. Граждански мотиви в дизайна са заменени с военно-патриотични, голямо значение бе отделено на темата за националната отбрана. Повечето оценки за Общ устройствен план на периода до класифицирана, според различни оценки, разходите за изграждане на подземен в 1938 - 1945 години варират от 500 милиона до един милиард рубли.

Четвърто място - с края на войната до смъртта на Сталин, белязана от специална великолепие и разкош - разцвета на "империята на Сталин". Особено внимание бе отделено на мерките за сигурност във връзка с началото на "Студената война". Нови хитро скроен станции (Арбат ред) бяха да бъдат бомбоубежища за московчани в случай на ядрена война. Експертите смятат, цената на изпълнение на проекта не е била по-малко от една година и половина милиарда рубли. Като се има предвид, че следвоенните години са особено трудни за страната, която е трябвало да се възстанови, otstraivaya буквално от руините, това е огромна загуба!

От началото на строителството на метрото до смъртта на Сталин според различни оценки за изпълнението на строителството на метрото план са изразходвани около 3-4 милиарда рубли. След смъртта на "бащата на народите" на XX конгрес на КПСС в рамките на плановете за "преодоляване на култа към личността", решението на ЦК на КПСС и на Съвета на министрите на СССР № 1871 "На елиминиране на ексцесии в проектирането и строителството", беше решено да се сведе до минимум всички архитектурни ексцесии, включително в строителството метро. Metrogiprotrans веднага реагира развитие на нови видове проекти на станции и други съоръжения подземни. Въпреки това, тъй като редица вече съществуващи обекти в състояние на неопределеност, значителни спестявания, което е довело нито веднъж.