Последно полет на Ту-134

• последния полет на Ту-134

Ту-134 е наистина легендарен съветски пътнически самолет.

И тук, в Новосибирск летище Tolmachevo на постоянните игрища профуча покрай eksplutirovavshiysya за граждански в рамките на Руската Ту-134. Board ще бъде изложба на Музея за история на авиацията летище.

Последно полет на Ту-134

Това е един от най-популярните и търсени местни самолети със среден обсег.

Последно полет на Ту-134

Историята на облицовката - също легенда. Самолетът поява трябва лично да Никита Хрушчов. В началото на 1960 г., ръководител на съветската държава с официално посещение във Франция. Там той обърна внимание на най-новия пътнически самолет Sud SE-210 "Caravelle", в която Хрушчов е бил отведен в южната част на страната.

Последно полет на Ту-134

Много по-спокойно в сравнение с кабина Ту-104 (поради разположението на двигателите на опашката на фюзелажа на пилоните), произведени в първия секретар на КПСС бил толкова впечатлен, че при завръщането си в Москва, той лично възложи на главния дизайнер Андрей Туполев създаде пътнически въздухоплавателно средство с подобна "каравела" оформление.

Последно полет на Ту-134

Тази схема беше нова за дизайнери на въздухоплавателното средство, и е имал като безспорни предимства - ниски нива на шум в кабината, чисто крило, намалявайки стреса върху фюзелажа на реактивни струи и очевидни недостатъци - необходимостта от укрепване и претегляне опашка дизайн, пристрастие на тежестта и центъра на крилото обратно сложност дизайн и достъпност на хоризонталната опашка новия Т-образен.

Последно полет на Ту-134

Интересен факт е желанието на френския кораб "Caravelle" в Съветския съюз, към който, разбира се, лидерите на нашата страна, не могат да отидат на идеологическа основа.

Последно полет на Ту-134

Въпреки, че фабриката в Харков току-що започна серийно производство на къси разстояния Ту-124, в KB веднага да пристъпи към създаването на нова машина. Ръководител Дмитрий Марков програма Designer (тогава Леонид Selyakov) започва с основите - Ту-124 (нов проект за дълго време се наричаше Ту-124А): фюзелажа бе удължен от 6.6 метра, новите двигатели PA Соловьов D-20P-125 отложени от корен крило към гондолата на опашката; крилата и задни повърхности, предназначени наново.

Последно полет на Ту-134

новия профил на крилото също е модифицирана. Въпреки това, диаметърът на фюзелажа носа колесник остана "наследени" от Ту-124. Остава непроменена и остъклена навигатор фенер работното място. Като цяло, един нов къси разстояния лайнер (целта си - да носи 50-60 пътници при крейсерска скорост от 700-800 км / ч на разстояние до 1500 км) е логично продължение на предишните Туполев струи.

Последно полет на Ту-134

Работата отиде бързо, а вече 29-ти юли, 1963 Ту-124А с номера на СССР-45075, екипаж на Александър Калина първи излязоха на въздуха. Тестовете се изпълняват веднага разкри разбивка по години и сриване проблеми излизат на двигателната система при кацане на мокра писта рязко влошаване на стабилността и управляемостта при значителни отклонения на руля.

Последно полет на Ту-134

В три години всички идентифицирани проблеми са решени промяна в корпуса дизайн (най-забележителните от тях е увеличаването на площта на хоризонталния стабилизатор 30%) или въвеждането на ограничители. 06 ноември 1964 тестовете за самолетни са завършени и през септември 1967 г. Новите самолети на централата в Аерофлот, включително и международни, и в следващия, през 1968 г. са започнали доставките на Ту-134 за износ.

Последно полет на Ту-134

Общо, тъй като появата на идеята през 1960 г., за да въведете нов самолет линия се само на 7 години! Могат да работят по-рано.

Последно полет на Ту-134

По това време, новият самолет получи сертификат в Полша, според британските стандарти за летателна годност. Всички ТУ-134 управлява най-малко 13 чужди страни, най-вече на социалистическите страни от Източна Европа, Азия и Африка. Първоначалният вариант на въздухоплавателното средство не е снабдена с обратен, и се използват спирачни парашути. Като цяло, промените в дизайна и външния вид на Ту-134 са въведени по време на път, а резултатите от теста с подобряване на оборудването и интериора на кабината.

Последно полет на Ту-134

В рамките на 3 години, през 1969 г., е готова нова версия - Ту-134A: самолетът е удължен с 2,1 т, и получените нови двигатели D-30 серия II, снабдена с обратен устройство, спомагателен двигател, нов чорап обтекател кил постоянна скорост редуктор, климатичната система.

Последно полет на Ту-134

Всичко това предоставя на пътниците удобство и комфорт за екипажа и техническия персонал. В допълнение, броят на пътниците е увеличен на 76. Тази модификация е масата на броя на издадените копия. Тя има няколко разновидности, най-необичайните от които са износ на Ту-134А, което се изнася в Германската демократична република, Чехословакия, Сирия, Югославия, Унгария, Северна Корея и някои други страни.

Последно полет на Ту-134

Тези самолети вместо стъкло кабината обтекател снабден Navigator борда радар "гръмотевици". Същият вид е стандарт за по-късна версия на Ту-134B.

Последно полет на Ту-134

Фабриката Харков през 1966 г. се премества в производството на Ту-134 (вместо Ту-124), а година по произвежда средно по 50-70 самолети, които са се превърнали в най-популярните струи в своя сегмент в Европа.

Последно полет на Ту-134

Масовото строителство на Ту-134, приключила през 1984 г., а последните случаи на кораба са издадени през 1989 година. Общо са били построени 854 самолета от всички версии, от които до този момент в lotnom състояние са около 125, а 69 са били изгубени в аварии и катастрофи. Сред по-късните варианти на въздухоплавателни средства следва да се отбележи, военна модификация на Ту-134SH (за обучение на навигатори на големи разстояния и тактически бомбардировачи) и Ту-134UBL (специална версия с носната част на Ту-22М: много по-евтино се оказа да се обучават екипажите на морски и стратегическа авиация на този самолет отколкото на Ту-22М и Ту-160).

Последно полет на Ту-134

Тези самолети, построени специално или преобразувани от първите в операцията на граждански въздухоплавателни средства, все още са в експлоатация в руските ВВС.

Последно полет на Ту-134

Най-изпълнения стомана късно Ту-134A-3 / Ту-134B-3, обновен двигател, оборудван с D-30 Series III и Ту-134SKH проектиран специално за наблюдение на земеделските земи с помощта на специално оборудване.

Последно полет на Ту-134

В края на 1980 г. - началото на 1990 г., на Ту-134 и Ту-154 са били транспортирани до 75% от пътниците на Аерофлот (през 1991 г. се транспортират петстотин милионният пътник Ту-134), а след разпадането на СССР, и образованието, въз основа на регионалните офиси на Аерофлот авиокомпании безброй нови Ту-134 и Ту-154 продължава да бъде основа на техния флот. В началото на 2000-та година. Ту-134 парк се превърна остаряват бързо, особено на фона на началото на масовото внасяне на чужда продукция в Руската самолета. Особено важен фактор е ефективността на горивото, (то е ясно, че Ту-134, разработена преди 50 години, за да се конкурират с нови лайнери не са в състояние да) и шумът на земята.

Последно полет на Ту-134

Ах, предназначена в момента на подаване Хрушчов "тих" Ту-134 е в относително спокойно. След затягането на европейските изисквания за шум, самолетът не може да лети до своите летища.

Последно полет на Ту-134

Въпреки това, Ту-134, макар и в малки количества, но все още се намира ниша в VIP-транспорт. Няколко самолети са превърнати в луксозни варианти, при които пътниците могат да завършат с всички удобства, за да полети. Ту-134 кариера завършва: всички големи авиокомпании, които вече са я елиминират от редовна експлоатация.

Последно полет на Ту-134 Последно полет на Ту-134