Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

В почти всички държави в Източна Европа строеше ярка бъдещето си с участието на съветските другари. Следвоенното Полша не беше изключение. В края на краищата, една страна с този размер и с толкова много хора, които не биха могли да съществуват без собствената си автомобилна промишленост, само благодарение на доставките на вносни автомобили. И тя се появи.

И доста приличен, произвежда и предлага на леки автомобили от различни цветове, и микробуси с микробуси и камиони. С една дума, по време на разработването на социализма, поляците бяха автомобилната индустрия, на нуждите и на националната икономика, както и обикновени граждани, Полша.

(FSO) Fabryka Samochodow Osobowych S.A

Най-добре познат производител в Полша по това време е една фабрика за автомобили FSO Варшава. Интересна подробност: практически цялото съществуване на растението произвежда лицензионни вариации по темата на автомобили от други страни!

Той започна историята на компанията през 1951 г.. И след като "разрешително за": първият автомобил с марка стана FSO Варшава - полски версия на съветската "Victory" ГАЗ М-20, а по-късно освобождава значително различаващи се както технически, така (имаше главни и не nizhneklapannym мотор), както и вида на тялото. За разлика от "Виктъри" с един тип хечбек тяло и Варшава бяха седани и универсални, а дори и пикапи! FSO Warszawa е произведен 1951-1973, а от 1956 те направен изцяло от полски компоненти и само фабрика FSO направи малко повече от 250 000 превозни средства, дори повече, отколкото в Съветския източника.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

следния модел вече независими поляци развитие. Syrena - това е името на един компактен машина с прогресивно докато предно задвижване, което 1955-1972 освободен на завода FSO.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Подобно на СССР, полската компания в края на 60-те години се оттеглиха пребит от закупуване на лиценза на FIAT, но не и от модела 124, и 125 минути, което се произвежда в Полша от 1967 г. насам. Въпреки това, Фиат 125p се различават от оригиналния двигател с долен разпределителен вал позиция и трансмисия с четири скорости с изместване на волана. Произведени Полски Фиат 125 модела чак до "края на социализма", това е, до 1991 г. по-голямата част от годината.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Наред с 125-M (и въз основа на нея) от 1978 г. насам FSO започва производство на фундаментално нов модел - Polonez. Това задно задвижване хечбек произведени с различни типове двигатели, а дори участва в рали Монте Карло през 1979. Машина радват на добра търсене не само в родния си полски пазар, но също така изнася в повече от дузина страни, включително Великобритания, Италия, Испания, Финландия и Холандия. Освен това, дори и в Египет, завод за сглобяване Полонеза е построена! Въпреки това, в края на деветдесетте години, търсенето на дългоживеещи автомобил се срина през 2002 г. Полонеза освобождаване спря.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

През 1996 г. предприятието се появи чуждестранен собственик: купи контролния пакет акции в компанията ДЕУ, с което заводът е преименуван Daewoo-FSO Motor. В предприятието има основен ъпгрейд, както и номера на модела се появи познат ни Daewoo автомобили с FSO префикс - Lanos, Nubira, Espero, Тико, Tacuma, Leganza. Въпреки това, в началото на новото хилядолетие, той банкрутира корейски собственик, така че фабриката в ръцете на "майка" на Daewoo - загрижеността General Motors, и получава името на GM DAT. Името Daewoo е отстранена, а компанията се върне своя собствена търговска марка.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Но не за дълго на музиката: На свой ред, през 2005 г. американците продават контролния пакет акции в FSO украински корпорация "UkrAvto". Вследствие на разширяването на лиценза за Lanos и освобождаването Matiz в Полша на производството продължава и акции UkrAuto достигне 84% от акциите. Така украинския групата, всъщност, става основен собственик на FSO. Това позволи на украинците да закупите лиценз за производство на Aveo и тристайни и пет врати Lanos, и най-вече за FSO и GM създаде съвместно предприятие. Независимо от това, лицензът за производство на Aveo е изтекъл в началото на 2011 г. и не е подновен.

Очевидно е, че и двете страни да произвеждат и коли вече са загубили предишната си интерес в Полша като място за производство на автомобили Daewoo / Chevrolet. Особено, че "UkrAvto" разгара си от времето, създавани Lanos и Aveo T250 в родината си, в Запорожие. Така съдбата на компанията и служителите й е предопределена: вече след няколко месеца 1 800 работници бяха уволнени и земя FSO за продажба. До края на 2011 г. сградите на фирмата са били разрушени и продаден на пистата за изпитване.

FSM (Fabryka Samochodow Malolitrazowych)

През 1971 г. въз основа на завод "Polmo" за производството на водни помпи в Биелско-Бяла е създаден предприятието FSM - завод на малки автомобили. Тя предхожда това събитие споразумение между предприятието и засягат FSO Fiat.

От 1972 до 1983 г. фабриката произвежда FSM познатите вече Syrena коли, а през лятото на 1973 г. производството на полската версия на Fiat 126, наречена Полски Fiat 126p е създадена по лиценз. През 1975 г., с цел да се разшири производството и увеличаване на обема на производството на автомобили в Тихи той е построен нов завод за производство на 126-х, и Биелско-Бяла ляво на производство на двигателя.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

компания FSM през 1991 г. компанията е приватизирана и преименуван на Fiat Fiat Auto Полша, а от 1992 г. насам те са започнали да произвеждат фиати - например, наследник на 126-ия наречени Cinquecento. Въпреки това, Fiat 126p произведени FSM чак до октомври 2000 г., което му позволява да се превърне в най-масовата кола в Полша - Тихи и Биелско-Бяла в продължение на 27 години, е бил освободен на 3, 3 милиона 126-х.

FSD (Fabryka Samochodow Dostawczych)

През 1951 г. бившата фабрика за мебели в град Ниса започна да произвежда автомобилни органи, а в 1957-ма рисков ZSD напълно премина към производство на микробуси развитие на една и съща Варшава FSO растението. Ниса N57 е широко стандартизирани с "Варшава" от машини, тъй като друг подходящ "платформа" за микробус в Полша просто не съществува.

През 1958 г. компанията стана известен като Fabryka Samochodow Dostawczych (доставка камион растение), който стартира производството на N58 модел. След това, през всяка следваща година, моделът е претърпял някои промени и индексите на съответните пазари - N59M, N60T, N61, N63 и т.н. Между другото, целта и вида на колата са "зашити" за дадено наименование писмо: F - основен ван; .. Т - Utility изпълнение; С - хладилник; R - пикап двойна кабина; М - превозно средство; S - Санитарен; W - военни или други; CA - туризма.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Най-известният сред нас "Nysoy" е забавно изглеждащи модел 521 проба през 1968 г. с оформлението на тялото polukapotnoy. Той Ниса 521/522 е най-популярният модел на завода и изнася в Съветския съюз, Унгария, ГДР, Чехословакия, Камбоджа, Турция, Виетнам, Куба, Финландия и други страни. Производствените обеми в добри седемдесетте достигнаха 18,000 копия на година!

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

По време на цъфтежа, последван от спад. Още в производството на среден капацитет на микробуси в завода FSD спадна рязко че вече не са в търсенето остаряла микробус. През деветдесетте години, вместо 10-12 хиляди "Нис" в годината започва да произвежда само няколко хиляди, а от 1994-та годишна продукция падна на 1 800 единици, които, лишени рентабилността на предприятието. В началото на 1994 г., най-новата Ниса, а през 1996 г. фабриката с FSO придобити корейската компания Daewoo е събрана от FSD.

FSC (Fabryka Samochodow Ciezarowych)

През 1951 г. е новоучреденото дружество "Фабрика камион" в Люблин стартирахме лицензирано копие на Съветския камион ГАЗ-51. Освен това донесе слава Люблин предприятието: през 1956 г., заводът започва да работи на лекотоварния.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Производство на джипове, камиони и пикапи по Żuk търговското име ( "Beetle") започва през 1959 г., и е първият изцяло метален пикап A03 с товароподемност от 900 кг, които също се основава на дяловете на едно и също във Варшава, т.е. ГАЗ М-20. В началото на седемдесетте години на фронта малко променени, а през 1975 г. колата получи индекс "B" се посочва новото S21 въздушната клапа двигателя, който е инсталиран на останалите полски автомобили.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

​​

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

Както Ниса, Люблин бръмбари са активно изнасят в много страни - най-вече се състои в СИВ (Съвет за икономическа взаимопомощ). През 1993 г. Жуков спря производството, но събранието им е планирал да се заселят в ... Русия! Въпреки това, на "инсталация" партия в 100-те коли не се получи.

През 1993-1995 в завода от КФН ХБН са събрани 3500 автомобили Peugeot 405, но през юни 1995 г., компанията стана част от Daewoo Corporation и получава ново име - Daewoo Motor Polska. Въпреки плахи опити за освобождаване на Люблин и Honker ванове притежават автомобили, растението е в действителност, се превърна в зоната за монтаж - например, корейски SsangYong Korando Мусо и. И това се стигна до фалит Daewoo Motor Polska през 2001 г. ...

Star

В Полската народна република произвежда не само леки автомобили: в цеховете на бившия завод за стомана в Стараховице стартира производството на товарни автомобили старите структури на полския инженер Jana Werner. Следвоенна Star основно се използват за "платформа" на предвоенна прототип камион PZInz-713.

Първородният е модел A20 на товароподемност от 3, 5 тона, което е снабдена с капацитет шест цилиндъра от 85 литра. а. През 1951 г. заводът е кръстен Дзержински (!). В бъдеще производствената гама се допълва влекач камион, самосвал, както и специални превозни средства. През 1954 г. тя започва производството на модела 21, с товароподемност от 4 тона, а в 1958th - освобождаването на подобрен Star-25 модел.

Моделът се предлага с дълга и къса база, както и в най-различни дизайни - .. Ван, резервоар, пожарна кола, камион, кран и др През 1963 г. на камиона е 5, 6-литров капацитет дизелов двигател от 100 литра. с., която става основа за vosmitonnyh автомобили 6х4 (A83) и 6x2 (A88). В допълнение, през 1958 г. заводът започва производство на 2, 5-тонни превозни средства Star-66 6х6.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

През 1968 г. започва производството на пет тона стари с новата кабина, която по-късно е била използвана от най-известните и "LP" 200 серия модели се различават като товароносимост (6 тона), и захранващ блок - нов шестцилиндров дизелов S359 на 6, 8 литра и 150 литра. а. С течение на времето, старата фабрика се превърна в истински автомобилен производител, който включва петте компании, в които работят 25 000 служители. Star се интересува от факта, че той е напълно освободен за всички части на своите камиони, и не се поддаде на изкушението да купуват някои чуждестранни лиценз.

През 1991 г. заводът се превръща в акционерно дружество, но в действителност, остава държавна собственост, като единствен акционер е самата държава.

Обратно в средата на осемдесетте години, започва производството на принципно нов модел на Star-742, носеща товара капацитет 3, 5 тона. Обновен и серия от 200, вместо на семейството, който стартира производството на "1142". Въпреки това, през деветдесетте години, продуктите на компанията са станали неконкурентоспособни дори на вътрешния пазар. Това доведе до факта, че обемът на производството е спаднало с почти половината - до 1 700 коли, а броят на активните служители спадна до 900 души.

Именно поради тази причина, че през 1998 г. "Стар" е бил принуден да подпише споразумение за сътрудничество с германската компания MAN, който е активиран поляците да използват по-съвременни германски части. Honker ванове и камиони Star произведени до момента, но ... ние говорим за военни продукти.

Polskie Autobusy (Jelcz и Autosan)

Малкото градче Йелч-Лясковице Интересно е това, че произвежда автобуси, тролейбуси и камиони при лицензирането на марка и Йелч автобусите Berliet. В допълнение към производствените модели, фабриката, ангажирани в разработването на експериментални автобуси - например, 042 "Одра" с две предни управляеми мостове, както и автобус модел на града 039, проектирани в сътрудничество с Skoda и става прототип на автобуса Чешката Кароса.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

През деветдесетте години, компанията включен към модулна схема на производство автобус, което позволява да се увеличи рязко модел линия. Въпреки това, конкуренти не спят и също се активират: полски дъщерни Volvo и Scania започна да натиснете бавно "старейшините" на полския автобус пазар, като предлага отлична алтернатива. Ето защо през 2008 г., а дори и по време на световната икономическа криза, Йелч бе принуден да спре производството.

Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма Полската автомобилна промишленост ерата на социализма

полската автомобилна индустрия не може да оцелее в пазарните условия. Дори и помогна на чуждестранни партньори-инвеститори, които, освен това, са имали свои собствени финансови проблеми. Ето защо по-голямата част от шофьорите в израза "лака за колата", спомня някои Polonez или "Maluh" модел 126r на социалистическия период, а не на Daewoo Lanos.

Дори поляците избра използвани, но "чистокръвни" колите от съседните немски автомобили на собственото си производство. Това е разбираемо: отворените граници, географската близост и развитите пазари, макар и не толкова много, но по-висок стандарт на живот, отколкото в Русия ... В полския avtopromyshlennikom не са имали шанс.