12 уникални съветски автомобили

Представяме ви някои интересни концепции, разработени по време на съветската ера, както и уникални автомобили, които съществуват в един-единствен екземпляр.

Като правило, те са били създадени, за да се установи рекорди за скорост, понякога в тяхната конструкция се използва технологията "летателни апарати". И някои модели, построени от ентусиасти, които са работили самостоятелно или в малки групи, и изумяват хората на изкуството, до голяма степен добрите автомобилни продукти.

ГАЗ-А-Aero

Unreleased 1932 сериен ГАЗ-А е почти пълно копие на Ford-A, но ГАЗ-А-Aero, построена през 1934 г., изглежда малко като предшественика си. Инженер Александър Никитин в работата си "аеродинамиката на изследвания на превозното средство" е в състояние да намали разхода на гориво с около една четвърт и да се увеличи максималната скорост 80 km / h до 106 км / ч.

За тази цел, на ГАЗ-А бе ремонтиран римейк, оставяйки само едно и също шаси и двигател. ламарина за тяло с дървена конструкция се изграждат въз основа на която се тества в аеродинамичния тунел, MAI модели. Задните обтекателите на колелата бяха затворени, ключалките и стъпките са скрити вътре, и лампите са монтирани в нишите по крилата. Телесното тегло почти не в променила: ГАЗ-А тежеше 1,200 кг, газ-A-Aero - 1270 кг. ширина на превозното средство остава същата - 1,710 мм, а дължината е 4970 mm и междуосие 2620 mm.

За съжаление, Втората световна война Никитина принуден да спре изследванията в областта на аеродинамиката на автомобила, насочва вниманието си към резервоар песни, както и съдбата на един-единствен екземпляр на ГАЗ-А-Aero е неизвестен.

"победа-Sport"

Спортен автомобил "Виктори-Спорт" (ГАЗ-SG1), предназначени Алексей Смолин самолети инженер, на базата на шаси сериен ГАЗ-М-20 "Win", но подсилен двигател и аеродинамичен дуралуминий тяло позволи да се постигне наистина висока производителност скорост. ГАЗ-SG1 е първият съветски спортен автомобил построен в няколко копия. Най-вероятно има пет такива машини. Три от тях през 1951 г. са оборудвани с ротационни издухване "RUTZ" и тройна карбуратор К-22, които дават възможност за повишаване на капацитета на модифициран "pobedovskogo" обем на двигателя от 2487 см до 105 литра. ите, както и скоростта на - до 190 km / h. Със своите размери (дължина - 5680 мм, широчина - 1695 мм, височина - 1480mm, междуосие - 2700 мм), колата тежеше само 1200кг. На машини от марката "Виктори-Спорт" е създаден три национални рекордна скорост и спечели три шампионски на СССР (1950 г., 1955 г. и 1956 г.).

VMS-112

ЗИС-112, който се появи малко след "Победа-Sport", също така замислена като спортна кола, но дизайнерите са изправени пред редица трудности. Сериен двигател VMS-110 изход 140 л. а. Тя се оказа слаб за телесното тегло на 2450 кг на, и трябваше да бъде заменен от по-лайн капацитет 8-цилиндров двигател от 6005 кубика, нескромни размери и тегло, което силно засегнати разпределение на теглото на автомобила. Претеглена предната част се стреми непрекъснато да се оттегли VMS-112 в занасяне.

След редица модификации (база се намалява от 3760 до 3160 mm, обща дължина - от 5920 до 5320 mm, степента на сгъстяване на двигателя се увеличава до 7, от 1 до 8, 7 единици добавят две карбуратор) мощност на двигателя се увеличава до 192 литра. а. при 3800 об / мин и максимална скорост. - до 210 км / ч. Но това не спаси тромав ЗИС. След състезателния сезон 1955 е бил изведен от експлоатация.

GAS-Torpedo

ГАЗ-Torpedo, който се появява в същото през 1952 г., тъй като ЗИС-112, има по-висока маневреност, макар и по-ниско потомство на централата. Сталин от характеристиките на високоскоростни. Алексей Смолин изоставен серийните агрегати ГАЗ-М-20, както и тяхното разработване на нови аеродинамично тяло с чист лист. Новата кола е много по-лесно, отколкото "да спечели-Спорт" за големи размери (дължина - 6300 mm, широчина - 2070 mm, височина 1200 mm). Теглото му е 1100 кг.

Смолин спря за принудително "pobedovskom" мотор вече изпитан за ГАЗ-SG1 и обем от 2487 куб.см. капацитет от 105 литра. Supercharged "RUTZ", което позволи да се разпръсне на автомобила до 191 км / ч. запис с две съюз скорост Torpedo-газ е намерен.

"московчанин-R2"

Водене на състезателен автомобил "Москвич-G2" е разработена от дизайнери и И. И. Gladilin Okunev и построен върху MZMA през 1956 Двигател "Москвич-405", разработен капацитет до 75 литра. а. при 5600 об / мин, което позволява Собственото тегло на превозното средство 660 кг скорости над 220 км / ч. Беше три съюз рекорд комплект. В действителност, "Москвич-G2" почти не се отличава от по-рано построена "Москвич-G1", която през 1956 г. получи същия двигател и рационализирана тялото, но се смята, че това са различни модели.

През 1959 г. "Москвич-G2" е актуализиран, за да участва в схема състезания, той е бил инсталиран 70 к.с. двигател "Москвич-407" и арката на безопасността на седалката на водача. В тази модификация avtomobl може да се диспергира в 193 km / h. Racer Д. вретена, шофиране "Москвич-G2-407", спечели автомобил клас до 2500 куб.см. състезание в All-съюз през 1959 г. След 1960 г., "Москвич-G2" в надпреварата не участва.

"Yuna"

Коли "Юна" Юрий Algebraistova - един от най-известните "домашно" на съветските времена. Коли Строителството започва през 1970 г., но напусна гаража за първи път, "Юна" само през 1982 г. При създаването на автомобила участват брат Юри и Станислав Shcherbinin художници, обича автомобилния дизайн.

Някои компоненти и възли са взети от дизайна на сериен ГАЗ-24 "Волга", но много трябва да се направи с ръцете си. Напълно независимо разработи и построи орган: първи заварена конструкция, тогава vykleena база от няколко слоя от фибростъкло армировка и изработена от квадратни тръби.

Коли "живее" постоянно са изложени на всякакви промени и подобрения. Наскоро, двигателят е заменен от V6 от BMW 525i, модифициран тяло, инсталирани електрически прозорци и фарове, устройства от различни автомобили. "Уна" все още е на свобода и се счупи повече от половин милион километра, които са участвали в много моторно състезание, а дори и с участието във филм ( "тестери" Ukrtelefilm, 1987).

"Pangolin"

Ярък пример за съветската "домашно" - автомобил "люспеник" Александър Kulygina, който бе представен през 1980 година. Body vykleivalsya фибростъкло шперплат на майстор модел, както и при сключване на всички матрици са били унищожени, премахване на възможността за втори екземпляр на "мравояд".

моторна кола, построена въз основа на ВАЗ "класики", поставени на практика в кабината, непосредствено зад арматурното табло: форма на тялото, изглежда повече като Lamborghini Countach или DeLorean, от шедьоврите на местното автомобилно производство, не включва поставяне двигател отпред.

Оригиналният купол, който комбинира вратите и покрива, задвижван от два пневматични цилиндри (по вина на системата, след като доведе до факта, че KULYGIN не може да напусне по своя собствена кола - за разлика от вратите на Lamborghini, качулка "люспеник" не е балансиран). През 90-те години на тялото е променен (отстранява част от покрива, допълнителни заварени греди по дъното) и пребоядисани.

Въпреки факта, че двигателят и другите звена са взети от производствените автомобили ВАЗ "мравояд" поради светлина тяло и ниско аеродинамично съпротивление ги превъзхожда в представянето си скорост, ускоряване до 180 км / ч. За по-голяма държавна номера и разрешение да пътува в чужбина Kulygina трябваше да се направят редица компромиси, промяна на дизайна на колата. През 90-те години на дизайнера тя емигрира в САЩ, а през 2004 г. умира в трагичен инцидент.

"Laura"

Домашна кола построена в началото на 1980 г. от двама ентусиасти - Дмитрий Parfenov и Генадий Hainovym - е, без преувеличение, чудо на технологиите за времето си. Въпреки факта, че някои единици, са взети от склад кола (VAZ-2105 двигател, трансмисия ЗАЗ-968), по-голямата част от възли, производителите на автомобили "Лора" са направили сами. "Лора", чийто дизайн започва през 1982 г., от колите на тези години е различен от към предните задвижващи колела (първият сериен предно съветски ВАЗ-2108 дойде само две години по-късно). Всички устройства в кабината са електронни. Тези устройства (включително борда компютър) и Parfenov Khain също събира независимо с помощта на повече от три дузина чипове. Само две петместен автомобил е построен "Лора". Тяхната Собственото тегло бе 1,000 кг, консумацията на гориво при скорост от 120 km / h - 7, 8 литра / 100 км, максималната скорост - 165 km / час.

"Ohta"

Работете Hainova Генадий и Дмитрий Parfenov, изграждане на автомобил, "Лора", не остават незабелязани, и те бяха помолени да ръководи проект за създаване на прототипи на бъдещите автомобили - Ленинград напреднали прототипи лаборатория нас мотокари. Първата работа в "официалната" статут стана "Ohta" - автомобил, който е трябвало да се основава на ВАЗ-21083, но тя притежава голям брой пътници имат добри аеродинамични характеристики и размер, за да бъде не по-голям от "Лада".

Салон-'trasformer "лесно се превръща в хранене или спане областта (предни седалки разгъната при 180 °, и средният брой на трансформира в маса)," Ohta "може да бъде двойна ван или миниван седем места.

Много от решенията, които са демонстрирани "Ohta", по-късно се появи на сериен автомобил - уви, в чужбина.

"Ohta", пътувал от автомобилни изложения в света, човек може да не се върне: 90 години от митническите служители не пропускат безмитни автомобил, който не е регистриран в собствената си страна. Склад под митнически контрол - не най-доброто място, а след няколко години Parfenov успели да си го върне вече е в много занемарено състояние. Към днешна дата, на "Okhta" малко наляво, и неговото възстановяване - голям въпрос.

"Истра"

Концепция Москвич-2144 "Истра" е разработен през 1985-1988. Службата на опитно-конструкторски работи AZLK.

Приема се, че каросерията на автомобила, оформлението на които е тестван във въздушен тунел, за да постигнете най-добрите аеродинамичните характеристики ще включват дуралуминий панели и широки врати, нагоре. Електронни системи са коригирани, въздушно окачване клиренс и диагностицират неизправности, показани на дисплея не само предотвратява, но също и препоръки за решаване на проблемите. Колата е била предоставена трицилиндров дизелов двигател с турбина за няколко горива с безстепенна трансмисия. За съжаление, по създаването на проба модел, който сега се пази в музея, не се мести.

"Протеин"

Експериментална мъник Нами-050 "Катеричка" е разработен от нас в сътрудничество с Мотоциклети Урал. Две-цилиндров двигател от 746 сс цяло е да се осигури поток на гориво 5 л / 100 км. В този случай, "Катеричка" е проектиран за транспортиране на 4 души. Автомобилът се отличава с необичайно оформление: предната част на тялото с предното стъкло облягане на панти за да се позволи достъп до предните седалки и отзад могат да бъдат достъпни чрез единен странична врата.

"Протеин", тегло Собственото от които е 640 кг, може да ускори до 80 km / h. Тя също така е по-лесно да се отвори прототип (без врати и с тента). През 1957 г. СССР Министерския съвет разгледа въпроса за масово производство "Катерици", но изборът е направен в полза на бъдещето ЗАЗ-965, който се основава на технически решения за проектиране, образувани тествани за Fiat 600.

PT-VNIITE

Основната идея на проекта VNIITE-PT (All-съюз научно-изследователски институт на Техническия Естетика перспектива Такси) - необходимостта от специален автомобил за таксиметрови услуги, които ще бъдат безопасни, просторен, удобен и маневрен. Концепцията е построен с помощта на дялове на автомобили "Москвич" и е била тествана успешно по улиците на Москва, но в серията не отиде.

Пътниците (до 4 души), падна в "обещаващ таксито" чрез широка плъзгаща се врата със седалище електрическа шофьорска книжка се поставят почти по средата между арките на предните колела (с леко изместване на ляво), който осигурява по-добра представа и свобода на движение. Детска площадка с педала може да промени позицията си по отношение на седалката на водача. Също така да се отбележи, нестандартно оформление двигател "московчанин-408" обем 1358 cm³ и с капацитет от 50 литра. а. - напречно, в задната част.