Как да си направим една кола, една легенда със собствените си ръце

Това не е просто някакъв автомобил, но колата е легенда с интересна история - Mercedes 300SL "Gullwing". По-долу е впечатляващо четиво за това как да се направи от нулата копие от легендарните коли, а не само копие, а колата сглобен от оригинални части.

се използва процеса на създаване на Mercedes 300SL "Gullwing" Mercedes суспензия от W202 и W107. Не забравяйте, че най-доброто - враг на доброто, поставете регулируеми амортисьори. Особено внимание следва да се обърне на задната ос, обикновено с него като най-големите проблеми, поради което така персонализиране като мост лъч. А Mercedes това устройство заедно с механизми, сглобени на носилката, която е много по-лесно да се работи с него.

Неръждаема стомана система изпускателната съответства на стандарт Евро 3 и резервоара - произведение на изкуството: горивото не се захванат, прегради, монтирани в тях и преливната тръба. На една от снимките - заключване заключване на волана

Проектът "Gullwing" беше решено да се използва следващото поколение двигатели 3 M104 обем 2 литра и 220 литра. а. свърже с 5-степенна автоматична скоростна изпращане. избор на двигателя не е случаен - той е по-мощен, по-лек и по-мека. Предаване примитивен, с преобразувател на въртящия момент, много от тези единици запознати от Mercedes W124, W140, W129, W210. Мощност Създаден е също така, всички нови единици, така че не трябва да е проблем.

Осъществяване на тялото.

През 1955 компанията "Daimler Benz" произвежда 20 превозни средства с алуминиево тяло и композит. Решихме да се опитаме композитния материал.

След производство на тялото и модула на шаси започва с преминаването на рамката на тялото. Процесът е толкова труден и досаден, че няма да бъде предаден няма снимки и думите. Монтаж и демонтаж, добре - всичко това отнема повече от един ден. Много от детайлите са в процес на финализиране на място, а тялото е прикрепена към рамката чрез специални demfiry болтове в 30 места. Инсталирайте и да персонализирате всички части на тялото - врати, преден капак, капака на багажника. Много проблеми с очилата - те са монтирани гумени уплътнения, както и всички оригинални печати и са предназначени от неръждаема стомана, е необходимо да се придържат стриктно към дебелината на рамката на отворите. Всеки детайл е отстранена, регулира ръчно и след това задайте на място.

Много от частите за най-популярната рядък модел все още произвеждат в малки мащаби в някои отдели от активно се ползват от всички реставраторите. Така, че не е тайна, на самите растения изградят своите рядкост, особено успешна в това "Ауди" и "Мерцедес".

В много музеи са Франк копия. Така че през последните години той е отгледан на много "Horch". Това е особено интересна, имайки предвид, че цялата документация фабрика е загубен по време на войната. Десетки семинари по оборудването на това време печат фалшификация, преминаващи ги изключва като старателно рециклирани продукти. Дяволът е в детайлите.

Така че ние просто си купих и се събират всички елементи, които могат да украсят всяка любопитство над 500 хил. Евро. Уверявам ви, всеки Gadget и болт (не говоря за венеца) са правилно маркирани през 1955. Оригинален всичко, дори и релсите на седалката.

За тялото и се подготвя, и е най-важната точка за композицията - в специална боя материал, защото има нужда от пластификатори, и всякакви други сложни неща. праймер тачат тайни и никой никога няма да ги да не казват. Но това изглежда добре.

В същото време, тялото е боядисан, нека се подготви единици за сглобяване. Както вече казах - дяволът е в детайлите и ги в колата за повече от 2 милиона! Арматурното табло, той търси от много дълго време.

priborchik и реле да намерите и, разбира се, не всички се оказва прав.

Но със завидно търпение и постоянство, ще можете да получите напълно автентичен инструментален панел, състоящ се от 80 (!) Части.

Основното нещо е, че тя е след това друг, и спечели: priborchiki всичко скъпо. Евтини добро не се случва.

Тялото е покрито с 6 слоя лак, тя е много красива и не трябва да бъде филм хром паста. Да, шагрен - е задължително, и от житото, така че е добре. Сега вече не се боя, всичко се разрежда с вода, за околната среда, които са, ценят природата. Между другото, на мастило 744 (Silver) - най-трудно да рисувате всеки художник ще покаже.

накрая женен с тялото на шаси.

Инсталиране на вратата. Тя ще изглежда, че това не е трудно, но аз искам да ви разкажа една история. Mercedes 300SL "Gullwing" имаше много структурни дефекти. Един от тях е в действителност вратата: те са стомана, тежки панти, и се фиксира към покрива на тялото, и фиксирани пролетта затворена между кухи стоманени тръби с панти в края.

В най-горната позиция, пролетта е компресирана и вратата разтърси разтягане шлем вратата, когато понижава. При отваряне е необходимо да се преодолее съпротивлението на пружината, която е просто дръпнете вратата заедно с скобите (при 900 евро на акция).

Опитните собственици "Gullwing" знаят, че невъзможността да го използвате неминуемо ще доведе до деформация на покрива, освен самите скоби просто се разпадат. Род с пружини в крайна сметка се превръща в бесен дефицит и неговата цена се е повишила до астрономически висоти. Всеки собственик на такава рядкост поправят тези единици веднъж на сезон. Ние решихме да отидем в другата посока и сложи газ амортисьори.

Тя ще изглежда да е лесно, но това беше. Ние трябваше да се развие едно цяло, отне 4 месеца упорит труд. За щастие, открих, работилница, въплътени идеите и рисунки за живота. В пълна автентичност външни врати сега отворят задната пета врата в германската SUV. Възел да бъде толкова успешен, че той веднага става обект на желанието на всички собственици на рядкост, аз мисля, че скоро всички "gulvingi" ще има много ефективно и гладко, без да почука на вратата. Сега този процес беше като удар на чайката на крилото - елегантно и гладко. Това е само един, и най-простият пример за предизвикателствата, пред които е трябвало да бъдат решени в изграждането на колата.

Между другото, механизмът за заключване на вратите също претърпя промени. Въпреки цената от 1500 евро, това е много често не са иззети и фиксиран към вратата, но това е друга история.

В самото начало на проекта изглежда тапицерия - това е малък проблем, в полза на всяка крачка работилници променя салони, така че тя и кожата вече се справи с всеки майстор. Бизнес тогава - да ножницата куп detalek кожата, но както се оказа, това е огромен проблем!

След четири опити за създаване на интериорни детайли в тунинг студио, разбрах, че всичко е много по-сложно.

Създаване на продуктите и, ние не искахме да изглежда като оригинала. Изглеждаше евтина имитация: кожата възгордява, бяха видими признаци на топлинна обработка, фактурата не съвпадат, и нещата, никой не можеше да предположи. С една дума, аз започнах да се ровя в тънкостите и е установено, че съвременните майстори не знаят как да работят с филц, вълна и други материали, използвани по това време. Те глупаво нагрява и протегна пяна на кожата се използва навсякъде, където те биха могли активно да работи желязо, в кратки, безмилостно унищожава материали, лишавайки ги от естествеността и благородство. Аз също не говори за дълголетие.

Измъчван продължение на шест месеца, ние сме стигнали до извода, че само реставраторите са способни на такава работа. Те и специална пяна и се чувствах. Като цяло, компанията намерени, момчета - вълци, момчета, под 60 години, който има 40-годишен възстановено едва Mercedes. Това, което те ни показа и каза - това е просто роман за кожата, и те пази тайните си почти същото като тайната на производството на хартия за един долар.

Вътрешните подробности за бебето си направя 4 месеца. Кожата точно като жива.

ще добавим, че един кожата, която вече предлагат производителите - това се импрегнира глупости химически. Нищо чудно, че всички собственици на Mercedes и BMW, след една година на работа ofigivaet - интериори изглеждат като стари redvanov: остаряла, кожата е изтеглена, отлепване. Както казах по-рано - дяволът е в детайлите.

Аз не говоря за винил, широко използван от японците, а всички производители по принцип. Сега Mercedes кожено яке и не е достатъчно глупости един, така че има опции - "Designo", "индивид", "изключителен". Водещи производители дори за $ 10-15000. Вие ще се предлага истинска кожа, и това, което шият 50 хиляди. Рубли, дори кожата не смея да се обадя.

Wheel - един от най-важните части на колата. Така че има два вида джанти за нашия красив. Първо организираха в гражданския версия.

На второ място се предлага като опция. Те излязоха на спорта - нещо истинско, централната гайка. Разбира се, за да имате красива хромирани джанти, но също така и на цената на 5 хиляди души. Евро за волана няколко досадно.

Как тогава траш чук по гайката, знаейки, че това е злато? Оригиналният диск за класиците, също не е евтино - 3 хиляди евро .. Така че аз мисля, е болен иска до 8 хиляди души. Евро спаси.

Една от основните фактори е изход на двигателя отработени газове (горене продукт) на. Аз не искам да припомня тук, на законите на термодинамиката, мога само да кажа, че последните 150 години, изпускателната тръба е символ на прогреса. Припомнете локомотивните тръби, кораби, доменни пещи. Спомняйки си моята любов към детайла, искам да ви уверя, че тази тръба е получил най-много внимание. Това е шедьовър на инженеринг.

Изпускателната система е изработен от неръждаема стомана, които не могат да си позволят всеки производител, и е сложна система tolkostennyh и тънкостенни тръби, монтирани една в друга, позволява пълно автентичността на появата на тръбата за решаване на проблема "gulvinga" - шум, пътнически отопление отделение. И най-важното - това е звукът на отработените газове, това е просто една песен. Проблемът е решен с помощта на резонатори, монтирани в рамките на системата. Искате ли да разберете какво колата си - погледнете ауспуха!

Към датата на снимката не се обърне внимание, просто си купих един приличен фотоапарат надолу. Тук otschelkali само инструкция не разбра, че не е тази дата.

Ние направихме много промени в дизайна, правим всичко възможно да направим всичко автентично. Много умно ръчна спирачка.

Тъй като резервоарът е друга история, нейната изработени от неръждаема стомана, леко модифициране на местоположението на шията, но това е друга история.

Има една поговорка - по-добре е да се види веднъж, отколкото сто пъти да прочетете за него. Моят любим израз, който често съм повтори, - дяволът е в детайлите. Именно тези детайли и аз ще ви покажа. Няма никакъв смисъл от много време да пиша, ще разберете.

окабеляване и оплетени, добре, това, мисля, че просто не съм виждал в два цвята рог, с една дума, просто погледнете всичко това и се нарича технология.

Основната задача пред които е изправена изпълнението на този проект е да се създаде пълна автентичност на всички интериорни детайли. Тя ще изглежда, че би могло да бъде по-лесно, отколкото да се копират на пробата е на разположение, но както се казва, не е толкова просто, както и много по-трудно, отколкото дори се възстанови.

Така че, ние трябваше да я накара да работи на всички аналогови инструменти, както и за да работи правилно с електронните компоненти на съвременни машини; придържаме в стегнат малко кола куп допълнително оборудване, като климатик, власт, власт спирачки. Всичко това би трябвало да работи на персонала на превключвате ключове и ключове. Печки демпфер преди имаше механичен диск, както на Волга ГАЗ-21, тъй като е необходимо да се промени коренно и печка. Но най-големият проблем е производството на превключвателя за избор на предавка.

че трудността на факта, че колата първоначално е бил построен за спорта, е била малка и много ниска, дори и двигателят трябва да бъдат поставени под ъгъл от 30 градуса, за да силуета на машината не е счупена. Кутията се намира в тунела и са имали пряко задвижване на наклоняването.

Между кутията и кутията се е не повече от 2 см свободно пространство. Вече казах, че самата машина е тесен и много шумно, че е необходимо да се реши този проблем. Тъй като стандартът е взето няколко двигател-скоростна кутия, задачата е станало по-трудно, тъй като автоматичната скоростна кутия много по-голяма по размер и има много по-различен принцип на управление.

След много страдание е проектиран панта и система прът, изцяло ще симулира сглобяването, както се вижда лесно чрез разглеждане на оригиналния източник.

И най-интересното нещо: ако чета снимките, ще видите, че седалките са много по-ниски, отколкото на оригинала, също така е хитър. Фактът, че колата е толкова силно, че лицето, с растежа на 180 см. Почиваше главата му на покрива и е бил принуден да седи прегърбен на кормилото, аз обичам да отидете на правите ръцете, тъй като е необходимо да се промени ъгъла на кормилната колона, за да се осигури комфорт и наруши цялостния вид. Как това е постигнато - това е роман, като се започне с производството на уникална пързалка до преработка на пода и седалките.

Аз не съм първият, който реши да пресъздаде легендарния автомобил. Обратно в края на 70-те години в Америка са направени подобни опити, най-далеч напреднали Ostermaer Тони, бивш машинен инженер от Gardena. Той успя да се изгради повече от 10 години около 15 превозни средства с дялове на мерцедеси на тези години. Днес самите тези машини са рядкост.

Виждал съм ги, разбира се, това не е толкова качествени продукти, както бихме искали, но това е най-доброто, което е направено. През 90-те години е имало опити за "Speedster" американска компания, с помощта на матрица Тони, това имплантиране в възела "Chevrolet Corvette C3". 2 се произвежда само носител. Един от тях е вече в Украйна, а другият в Москва. Машините бяха продадени 150 хиляди долара.

В действителност, това е всичко. Въпреки това, че е имало опити да се поставят на една черупка на SL и много шумни изявления, но това е Zilch, хората избягали в навечерието на двигателя, както с електронната ни мобилен: все още нищо, но вече са подадени 40 000 заявления.

Между другото, работещи с композицията е много сложно. Само неговото качество живопис е на стойност около 10 хиляди души. Евро. И най-важното: да се изградят и копиране - са две големи разлики.

Тя се казва, че във всичко, колата трябва да се оправи, и на двигателя и багажника. В първата кола ние решихме да използваме газ амортисьори за отваряне и заключване на капака на багажника.

Ние сме променени малко Отворът за зареждане, с основание се счита, че ако тя е запечатана за капака на багажника, това ще намали риска от разпространение на миризмата на бензин в колата в случай на изпускане.

Идеята I не харесват. На тази машина, направена по-близо до оригинала, променяйки само формата на отвора за пълнене (стомана фуния около капака трябва да се предотврати изтичане на гориво на килима).

Разбира се, без ТКЗС не е направил: вградена кожена качулка около гърловината. Както изглежда красива, и изоставени абсорбери, които пускат родния механизъм (пръчка) фиксиране на вратата на багажника. Човек би могъл, разбира се zamorochitsya с пружини като на съвременни машини, но мисля, че ще убие самия дух на автомобила. Тя изглежда прекрасно багажника отворен.

И на гърба е много хубаво изглежда. Като се има предвид, че сега е всички употреба безкамерни гуми, ние решихме да освободите място, като поставите в багажника dokatku вместо стандартните колела. Сега обаче има много неща, за да хвърлят пазарска чанта.

В действителност, при движи неумолимо да логичен извод. Беше ми приятно, че всичко е толкова бързо свърши, и остави pomazyukat movilchikom prilyapat колела.