Подводница S-189

• подводница С-189

осигуряване на армията с модерна военна техника, способен да издържи на най-силните противници и да надвишава - след глобална задача на Втората световна война бе дадена на съветската военна индустрия. В много проектантските бюра на работата СССР започна на разработването на нови танкове, самолети, кораби, ...

Един от стотици KB беше CDB-18, където разработва изцяло нов тип подводници, известен като Проект 613.

През 1950 г. водата стартира първия кораб на новия проект, който се превърна в най-разпространеният тип подводници в следвоенния историята на СССР. Общо 215 подводници от този проект е построен 1951-1958 в Съветския съюз, а 21 - в Китай.

Морски С-189 Проект 613 е поставено върху растението Балтийско 31 мар 1954 и стартира на 4 септември. В допълнение към военните кампании, тя участва в тестването на нови модели на оръжия на мястото на Ладожкото езеро. До 1988 той премина училище по гмуркане хиляди моряци, сержанти и офицери. След като служи в продължение на почти трийсет и пет години, беше изтеглен от флота през 1990 г. и по-късно, през 1999 г., потъна в търговския пристанище на пристанището на Кронщат, потънал в дока на земята поради загуба на плавателност.

През 2005 г. за сметка на бизнесмен и бивш подводничар Андрю Artyushina подводница е бил повдигнат и доставена на кея на Kanonersky фабрика, където откри втори раждането. След ремонта и възстановяването на интериора на базата на личния си музей, който отвори врати 18 март 2010 г. На лейтенант Шмид кея в Санкт Петербург е създадена.

През 1942 г., дизайнерите на CDB-18 започва да работи по проекта на нова среда подводница, предназначен да замени тип лодка "Пайк". Проектът е получил числото 608, главният инженер е назначен VN Peregoudov. През 1944 г. два проекта бяха представени в управлението на корабостроенето, но не получават подкрепа от неизпълнението на изискванията за въоръжение и обхват. 30 юли, 1944 в залива на Финландия е бил потопен от германска подводница U-250 Тип VIIC. Потънало на дълбочина от 27 метра на лодката през октомври повиши и закарана Кронщат. Хората комисар на ВМС NG Кузнецов през януари 1945 г. е издал заповед, според която работата спирка по проекта 608 и започна създаването на проекта 613, които трябва да се основава на проекта на немски лодка, но с леко увеличение на тонажа от 770 до 800т , След Втората световна война, съветските специалисти, запознати с недовършената немски "elektrolodkami" тип XXI, които са били иззети в корабостроителниците на Данциг. През пролетта на 1946 от недовършената лодката UK четири вида й е получено XXI. Резултатът от морски проучвания на тези кораби е цялостна промяна в техническото задание за проекта 613 през август 1946 г., и на XXI тип е взето като основа за нова версия на проекта на основния следвоенен съветски подводници. Проект на проекта е завършен през октомври 1947 г., работни чертежи са готови до август 1948.

Изграждането на подводници от проект 613 е проведено 1950-1957. Годишното производство достига 73 единици.

Проектът 613 има двукорпусни структура. Всички заварени здрав корпус с външна разположение на рамките е разделена от водонепроницаеми прегради 7 отделения - 2 торпедо жилищни, 2 жилищни батерия, централния пост, дизелови, Електромоторно

Слизането или, ако мога така да се изразя, "главния вход" в подводница

Още от входа, в което се намираме в четвъртата част, която е батерията. Аз трябва да кажа, че всяко едно от отделенията на всяка подводница има много по-голяма цел, това, което може да се появи, за да се основава на неговото име. Така, в отделението за четвъртия (батерия) батерия 112 подредени 46SU (под нивото на палубата в гнездото на батерията), кухня, салон и кабини заповед, електрически компресор, въздушни цилиндри с високо налягане и подобни. D.

В кухнята има дори сушат хлебарка запаси ....

тоалетната

Вътрешното пространство в подводница е много ограничен, а високият мъж не е достатъчно, за да се чувстват удобно. Именно поради тази причина в музея, много тръби и комуникация на нивото на главата са покрити с меки цветни постелки. И това не е за нищо .. Аз също целуна

ред в петия отделение - дизел.

Контролни потапяне камери

В отделението за дизелово 2 са дизелов двигател със системи за контрол и поддържане на устройства; резервоар гориво, компресор 2 дизел и морски фенове.

В основата на централата са двутактов модел дизелов двигател 37D. В позицията на круиз те разпръсне лодката до максималната скорост, с 18, 25, сглобяване. Икономически скорост повърхност е 8-10 възела. резервно гориво, достатъчно, за да 8580 мили при 10 възела или 13000 мили, с 8 възли.

В допълнение, на лодката има две основни модел мотор PG-101, който има властта до 1350 литра. а. и осигурява скорост пълна подводен курс на 13, възел 1, който може да се поддържа в продължение на един час. Два електрически двигатели на икономическия напредък PG-103 модели имат капацитет от 50 литра. а. и разпръснати с вода под лодката, преди в размер на 1, 97 сглобяване. На мотори таксата за икономическо батерия е достатъчна за 352 мили от подводен пътуване.

тесни проходи между отделенията. Всяко отделение се запечатва и по избор може да бъде почти незабавно изолира от другите. Той е работил и пътува 54 (!) Член на екипажа на лодката

Шестият отделение - електромотор корпуса и едновременно се. Има 2 основни задвижващи двигатели с текущите основни станции, два електрически мотора на икономическия прогрес, обемно пожарогасене гара и на 6-легло окачени персонал

Това, което лодка много - това е разнообразие от клапани.

Седмият секция - назад торпедото докато живеят. Има 2 торпедо стрелят с устройства за контрол, задвижвания ръчно управление вертикални и хоризонтални кърмата кормила, помпа хидравличен монтаж 6 помпа в трюма и окачени легла. Има и вариант за изход

В рамките на торпедото.

Торпеда 6 торпедо лодки са 533 mm калибър апарати 4 и две назален фураж. За назално устройства в едно отделение 6 се съхраняват на рафтове заместващи торпеда. Вместо 10 лък торпеден катер може да отнеме 20 минути, като например AMD-1000: две мини в всяка единица, и 12 минути по рафтовете на магазините. Torpedo изпичане се извършва на дълбочина до 30 метра.

Комуникации

А разпределя между отделенията

Секцията носа торпедо (отваряне) са четири торпедо с устройства за контрол на пожар. Има и пяна гасенето на станцията, дискове за нос хоризонтални кормила, torpedopogruzochny люк, рафтове с резервни торпеда и 16 спрени легла.

Леглата са разположени директно над торпеда.

апарати кормила

второто отделение - батерията, докато живеят. Тук са разположени отделно от други 112 батерии седан и кабини служители, режещи радио и osnaz и високи въздушни цилиндри налягане.

Радио стая. Комплекс електронно оборудване 613 проекта по време на строителството и експлоатацията се промени многократно. Подводниците са получили радарна станция откриване на повърхностни цели "Флаг". Sonar "Тамир-5L" и shumopelengovaniya станция "Марс 24KIG" (по-късно заменен от "феникс") се установява наличието на цели се намира в подводно положение.

В третата част - централната греда (или основна команден пункт). Там са разположени режещи сонар и радиометрия, навигационна кабина, перископ, курс на контрол, дълбочина, потапяне и изкачване, жирокомпас, торпедо стрелят устройство, работа с мачта разтегателен устройство главната помпа в трюма artpogreb, складове за провизии, клозет и по-ниска мамите-кула люк