Екскурзия до Института за авиационна

Наскоро успях да посетя SibNIA. Видях тестване на модели на самолети и пълномащабни модели на самолети.

Екскурзия до Института за авиационна

Първият проучат тест живота СУ-34.

Изгледът на отделението за левия двигател, направени с помощта на топлоустойчива и висока якост титан. Нишките от тел олово от стотици щам сензори за контрол на напрежения в конструкцията на въздухоплавателното средство към системата за записване на данни.

Екскурзия до Института за авиационна

Към днешна дата, SibNIA - най-големият изследователски център на авиацията наука в Източна Русия. Специалисти от Института са ангажирани в фундаментални и приложни изследвания, тестване на авиацията и космическите технологии, като предоставя различни научни и технически услуги. В SibNIA също се развива, модернизиране и ремонт на леки самолети. Да извършва техническо обслужване на въздухоплавателни средства (съкращение - LA) в действие.

Основните области на научните изследвания са най-аеродинамичните и силата. Необходимо е също така активно развиващите се полетни тестове.

На снимката е показан основател SibNIA Сергей Алексеевич Chaplygin бюста на територията на колежа. Вляво на бюста за дърветата - по пътя към гроба му: Chaplygin почина на 8 октомври 1942 г., оставяйки воля да се погребват на територията на клона, основана от него, което е било направено. През 1969 г. на 100-годишнината на великия руски аеродинамика института е кръстен на него.

Tomb, бюст и прилежащата зона са исторически паметник (паметник) от национално значение, внесен в Държавния регистър. Сегашната колективно SibNIA стойности историята си и се грижи за наследството на своите предшественици.

Екскурзия до Института за авиационна

Сега, каза накратко за създаването и текущото възможности SibNIA:

Институтът е независима организация, създадена веднага след резолюцията на война (07/09/1946) на СССР на Министерския съвет № 1593-684 въз основа на Новосибирск клон номер 2 Централна хидродинамичен институт на името на проф Николай Жуковски (Централен аерохидродинамически институт). Клонът се формира решение на Държавната комисия на отбраната на СССР номер 513 08.19.1941 във връзка с евакуацията на предприятия и организации в източната част на СССР. През 1941-1942, работа по проектирането и строителството на сгради за лаборатории, както и работата на учени и специалисти, евакуирани от Централен аерохидродинамически институт, начело с един от основателите на аеродинамиката - Академик, герой на социалистическия труд, заслужил учен Сергей Chaplygin.

През миналото от създаването на института се превърна в основен авиационен център с екип от високо квалифицирани специалисти и мощна експериментална база, която дава възможност за извършване на статичен, умора и динамично изпитване на въздухоплавателни средства с тегло до 500 тона инертни материали и структурни фрагменти, аеродинамични изследвания върху развитието на формата на самолет, за довършителни работи, разработен обещаващо LA, както и продуктите в търговската мрежа на въздухоплавателни средства, летателни изпитания на сериен и експериментални самолети, оборудване самолети.

В Русия над Урал SibNIA - единствен по рода си, повече от всичко по този начин там.

В европейската част на страната, в град Жуковски край Москва през 1918 година работи Централен аерохидродинамически институт.

Институтът се занимава с в момента? Някои photofragments ежедневието си работа, аз Представяме на Вашето внимание.

Екскурзия до Института за авиационна

Фото: въздушен тунел T-203.

В областта на научните изследвания аеродинамичен SibNIA използва два аеродинамични тунели. Първо - просто предава ремонт тръба ниски дозвукови скорости Т-203 с отворен работен участък и скоростта на въздушния поток до 90 м / сек. Той бе доведен от Централен аерохидродинамически институт по време на евакуацията, е пусната в експлоатация през 1944 г., тя работи чудесно до момента, и сега тя изглежда като нов.

За справка: скоростта на звука във въздуха при нормални атмосферни условия в морското равнище - 330 m / сек.

аеродинамичен тунел се провежда изследване за подобряване на аеродинамичното конфигурация (или, с други думи, външната форма) LA.

I се оставя да се фотографира монтирането на тръбата в работен модел на леки въздухоплавателни средства с амфибия "Soie" (бели нишки) поставени върху боядисани да контрастира в черен цвят да се визуализира повърхността въздушен поток. От "оръдията на труда" има повече аеродинамичен баланс - сериозен размер дизайн, вози по релси. Везни са предназначени за получаване на информация за силите, които действат по модела на трите оси X пространствени, Y, Z, както и моменти за тях все пак.

Екскурзия до Института за авиационна

С така наречените "разделяне поток" на повърхността на крилото.

На горната повърхност на лявата конзола "лети" с голям ъгъл на атака модел на поведение "shelkovinok" ясно се наблюдава кабината (интензивни върти, иначе известни като турбуленция), че в резултатите от реални полета в рамките на значителен спад в асансьора на крилото и проблеми с обработката на до обора и тирбушон.

Екскурзия до Института за авиационна

аеродинамичен тунел T-205 метра. Вторият от наличната въздушни тунели SibNIA - транс- и свръхзвуков поток със скорост до 1, 7 Mach. Ако Mach скоростта на звука се равнява на една, на 1, 7 - е 560 м / сек или 2020 km / h. Не е зле, но ... В момента на тръбата е в ремонт, след което скоростта на потока ще достигне два Мах!

Картината показва сферичен капсула затворени работна част, в центъра на която (отворения люк) може да се счита външни части Samoy работни част точка 0, 6 х 0, 6 м и дължина от 2, 4 т, където се намират модели като лежи на преден план. Те са изработени от метални сплави поради големия натоварвания от свръхзвуков въздушен поток (налягане скорост до 3 тона на квадратен метър!).

Екскурзия до Института за авиационна

В SibNIA работил много видни учени и талантливи инженери. Сред тях - дизайнер на самолети Робърт Л. Bartini.

Екскурзия до Института за авиационна

Bartini е мулти-талантлив човек, потомък на семейство от италиански барон и предан комунист. Според хора, които го познаваха добре, серия от биографиите на Робърт Bartini места мистерия.

Под негово посока рекордни самолети "Стоманени-6" (1932), "Стомана-7" (1937) и неговите модификации, "Далеч арктически разузнавач" (1935). Работа в SibNIA в 1952-1957 години, той е създаден по проект на свръхзвуков стратегически бомбардировач-ракета А-57 (1957) с уникална аеродинамична конфигурация, проекти свръхзвуков самолет, кораб-амфибия самолет вертикално излитане и кацане, WIG. На голям плакат виси над изхода от помещенията на аеродинамичния тунел Т-203 - Bartini изображение с юмрук сгъстен символичен революционен интернационалист жест наблизо - мотото, което той следваше през целия си живот, той посвещава на това, че съветските самолети са най-добрите в света и "... лети бързо черно".

SibNIA аеродинамика са направили значителен принос за развитието на вътрешния авиационен. Те провеждат научни изследвания и участва (в процес на независима и съвместна работа със специалисти Централен аерохидродинамически институт) в създаването на аеродинамична конфигурация на въздухоплавателното средство от различни видове (включително световно известните Су-27 и неговите модификации, както и някои от най-добрите в света на спорта акробатични самолети Су семейство 26 и техните модификации), всички видове WIG, други самолети, създадени в СССР и Русия.

За създаването на Су-27 и Су-26, бившият главен аеродинамиката SibNIA Станислав Timorkaevich Kashafutdinov два пъти (през 1996 и 2003 г.) е носител на държавна награда на Русия, заедно с няколко водещи експерти Едо Павел Осипович Сухой и Централен аерохидродинамически институт - това е признание за всичко, което той оглавява в момента на колектива и индикатор за научни изследвания на високо ниво, проведено в SibNIA. За работата си по Су-26 е получил държавна награда и Сергей Г. Derishev - бивш началник на отдела на аеродинамиката и динамиката на полета самолети.

Основната мащаба и обема на извършената работа SibNIA дейност продължава проучването по силата на структури на въздухоплавателните средства. Институтът се занимава с проблемите на статичен, умора, термична и динамична сила. За тази са три щанд жилища с обща площ от 15 400 квадратни метра, комплексът headgears с възпроизводими сила на колесника от 75 кг до 150 тона, сложна машина за изпитване с възпроизводими сила на образеца за изпитване до хиляда тона и друго оборудване.

Stand "Сухой SuperJet-100" (SSJ-100) е в тест пакет № 2/6. размери тяло - 86 * 21 * 30 m, площ мощност potolka- 500 m2 площ на силата - 1 800 m2, максимална излитане тегло на изпитваното самолета - 150 тона, максимално gabarity- 60 * 30 * 18 м.

Екскурзия до Института за авиационна

SSJ въздухоплавателното средство е проектирано ЗАО "Сухой граждански летателни апарати" (АД "SCAC"), за да замени съветските машини Ту-134, и така нататък. Н. Строителство на въздухоплавателни средства асоциация Комсомолск на Амур Производство кръстен на Юрий Гагарин (тях KnAAPO. Ю . А. Гагарин) в сътрудничество с производство авиация асоциация Новосибирск кръстен Валерий Чкалов (НАПС. Chkalov) и Воронеж самолети строителното дружество (VASO).

Това например сериен №95006, пристигна в SibNIA 03 ноември 2008 на борда на вдигането на AN-124 "Руслан" в света на сериен транспортен самолет, Бюрото за развитие на Олег Антонов, който, между другото, е първият главен SibNIA през 1946 г., след обръщането си от клона Централен аерохидродинамически институт като независима организация.

Задачата на специалисти SibNIA - да се възпроизведе в лабораторни всички възможни фактори, които ще работят на подобен самолет за времето на реално да функционира. Това е, за да получите на самолета, за да живеят с ускорени темпове му не е проста lotnuyu живот (в този случай - повече от 40000 летателни часа), а не да вдига поглед от земята ", и принесе жертва" в името на безопасността на пътниците и екипажа на колегите си, които считано от 21 април 2011 ( датата на започване на работа), извършена в небето има много време.

Същото важи и за другите равнини са изследвани SibNIA.

Метална кутия, която разваля естетически образ, защитава другите потегля от конструкцията на въздухоплавателното средство и фрагменти стоят в евентуален взривно разрушаване на корпуса по време на изпитването за пропускливост с симулирана налягане пада по време на височина настроен самолета.

Екскурзия до Института за авиационна

На снимката по-горе можете да видите линиите на системата за херметизация на фюзелажа.

За да можем да се чувстват комфортно като пътнически самолет лети по всяко надморска височина, системата за кабина за поддържане на живота се поддържа от налягане близко до нормалното атмосферно налягане. Вследствие на фюзелажа на голяма височина в разредения въздух е като напомпана топка с готов настъпване на щета по всяко време на разрушаване. Да ти и аз, летящ от точка А, пристигна в точка Б сигурни и стабилни и работят скромни работници затворен от любопитни погледи на предприятието под името SibNIA, идентифициране на проблемните области с опит от изграждането на самолет и помага на разработчиците и операторите, за да се избегнат евентуални проблеми по прилагането тогава необходимата подкрепа "продукти" по време на целия им жизнен цикъл.

Екскурзия до Института за авиационна

SSJ-100 "без декор". Така че изглежда, подредена, купето дизайн.

Можете да видите входната врата на салона, значително се различава в дизайна от нашата врата, например, един апартамент. Трябва задължително да се отварят извън правилата на безопасност, обаче, от гледна точка на простота, за да се гарантира целостта на верандата, би било по-добре по друг начин - по-голямата част натискания на въздушния филтър, и много трудно за него отвътре. Ето защо дизайнерите трябва да работят усилено. Резултатът е налице ...

Екскурзия до Института за авиационна

Това е спирачната система. Свидетели сме на долната повърхност на лявото крило на конзола отхвърли механизацията. На преден план на цилиндрите с двойно действие, наричани още не е много сладък дума енергизиращ. Те са контролирани от компютри със специална програма, възпроизвеждане на оперативната товара на самолета през определени места си дизайн. Тяхната работа се контролира от уникални за контрол и защита на единици, разработени от специалисти SibNIA и несравним в света (не се вижда в блокове с картинки).

Екскурзия до Института за авиационна

На видими блокове системата за измерване щам полето конзола SSJ. За да се разбере какво напрежение се чувства този или тази единица Джетс го проектират в проблемните области на целия мрачни тензодатчици - малки плоски машинарии, превръщането на нейната собствена деформация до промяна в електрически сигнал се предава в реално време върху жицата в съхранението на информация и обработка на системата и позволява съди напрегнатото състояние-щам на конструкцията. В резултат на това общата картина се вижда ясно във всички стрес контролирани зони и, съответно, вреди, произтичащи.

Екскурзия до Института за авиационна

колектор престои хидравлична система. Стойка издръжливост тест се състои от няколко системи, сред които и един от най-важните е хидравличен. С елементи от него команди автоматизирана система за управление (ACS), генерирани сили, предавани пряко или чрез механичната част (rycházhku) на проекта на въздухоплавателното средство. Всъщност, най-модерната щанд маслена помпа станция подава в 3600 литра хидравлично масло на минута.

Специалисти по хидравлика SibNIA - професионалисти от висока класа. Те се развиват оборудването е в световен мащаб, както и крайната (в авиацията не са в полза на думата "последен") за тяхното развитие има няма аналог в света.

Екскурзия до Института за авиационна

Водещият инженер за тестване на самолет за дистанционно автоматично управление - автоматизирана система за контрол стои SSJ.

Екскурзия до Института за авиационна

Сега е време да statzal - номерът на съдебната щанд 6. Това - най-големият в страната зала на статични и умора тестове на пълен мащаб структури на самолети на.

На входа.

Екскурзия до Института за авиационна

му величина поразително: размери - 120 * 86 * 25 m, площ мощност етаж - 10000 m2, таван областта на мощност - 6800 м2. Максимална излитане тегло на изпитваното самолета - 500 тона, максималната им размер - 80 * 80 * 20 m В statzale едновременно могат да бъдат тествани равнини, 10-12 и 15-20 единици на отделни означава ..

Дизайн-стойка жилища пусната в експлоатация в средата на 60-те години на миналия век, е комплекс от силата на секс да се излива в силен бетон множество успоредни метални профилни олуци, набор от мощни електрически колони и силата на тавана на надлъжни и напречни греди, са част от теста щандове. Огромно количество работа метал!

Combat обучение Су-27UB.

Екскурзия до Института за авиационна

Това е - един от първите в голямо семейство ", двадесет и седмия ден." Двойна свръхзвуков изтребител бойната подготовка. Първият полет направен през 1985. Дизайнерите са запазили по тях в пълен авионика и въоръжение една машина, в крайна сметка става пълноправен бойни самолети. Освен това, присъствието на втори член на екипажа оставя в бъдеще да се разработи двойно многофункционален борец Су-30 за ВВС и ПВО на СССР, и въз основа на нея - многобройни модификации многофункционален борец Су-30K (МС), които описват по-долу. Един пример, пристигна в SibNIA на изпитание, според ума много и лети добре.

Екскурзия до Института за авиационна

Картината приема с statzala тавана мощност. Самолетът носи останките ве съм esovskoy цвят, който лети, докато те са развили определени ресурс беше изваден от употреба и се прехвърля в SibNIA за определяне на остатъчния живот на и да направи препоръки за неговото удължаване.

Преглед от края на централния опашка бум Су-27UB.

Екскурзия до Института за авиационна

Добри топлоустойчиви разгледана в двигателното отделение на двигателя симулатори и правоъгълни гнезда за патрони от заснети лъжливи цели на топлина (LTC), наречени по друг начин "топлина капан", в автомати нулират отляво и отдясно на гредата. рамкови долните части бяха dvuhkilevoe вертикална опашка с подвижни плоскости.

Този тип Су-27UB в обратна посока - от кабината към опашката. Wings висяха rycházhkoy и поради това не се вижда.

Екскурзия до Института за авиационна

Ето това е, rycházhka - във всичките му слава.

Екскурзия до Института за авиационна

Този конгломерат метални профили свързани помежду си чрез пръчки с различна дължина и с конструкцията на въздухоплавателното средство - прости платно ремъци свързани към кожата "88" лепило наречен резонансни дума "rycházhka". Не хаос - проектирани и се намира точно на мястото, за адекватно възпроизвеждане на работните натоварвания. Можете ли да си представите какво да монтирате този чар? окабеляването в долната част на правото са кила към системата за измерване сензори щам.

Това rycházhka отново, но в панела вляво крило Су-27UB.

Екскурзия до Института за авиационна

За rycházhkoy видима носа част Су-27SM Cab пилот. обвивката на радиолокатора на носа е скрита. Ясно е показана предната рамка мощност пръстен, като теглото на борда радара (радар).

Виж най-сетне на Су-27UB на вратата на тавана на захранването. Видими гладки оранжеви реда лист метални ленти, които са зашити в места като ненужни слотове в statzala захранващия полу.

Екскурзия до Института за авиационна

CM-92t "Супер Finist" 27UB и Су-Су-27SM

Екскурзия до Института за авиационна

Multi-Су-27SM.

Екскурзия до Института за авиационна

Су-27SM - Резултати от дълбока модернизация на световно известния Су-27 борец за цел да спечелят превъзходство във въздуха. Актуализираният самолета се превърна в многофункционална, способен не само много по-ефективен за ръкопашен бой, но и да работят за целите на сухопътните и морските с прецизно насочване оръжия.

Програма за модернизиране руските ВВС изпълнява KnAAPO тях. Юрий Гагарин.

Получаване на "чашата" с многофункционални бордови екрани, допълнителни точки на окачване на оръжие, двигатели с увеличена тяга и усилена конструкция, самолети potyazhelel. И това е пряк път към SibNIA - да тестват силата си.

Двигател отделения и централната опашка бум Су-27SM.

Екскурзия до Института за авиационна

В отделенията видян тегло миметици на AL-31F-M1, към който са свързани с Динамометри тягата - елементи на хидромеханично система, която възпроизвежда оперативно натоварване: сили на тягата на двигателя, настъпващи при маневриране на въздухоплавателното средство и др.

опашната част на Су-27SM с отстранените хоризонтални и вертикални повърхности опашката.

Екскурзия до Института за авиационна

В процеса на тестване за някаква причина равнината временно отстранява опашка - ребра, и всички движещи хоризонталния стабилизатор.

Друга картина на щанда на Су-27SM.

Екскурзия до Института за авиационна

В него са ясно видими ярки оранжеви цилиндри единично действие, жълто и сиво пръти rycházhki, поддръжка площадка стойка с жълт парапет ограда и сини подпори.

За разлика от SSJ щанд, в този случай за репродукцията редуващи се зарежда от различни амплитуда и интензивност rycházhka монтирани на силата и на пода и на тавана за захранване на. Тази част, която е монтирана на върха, дърпа, съответно, нагоре, и че в долната част на самолета - надолу. Това е начина, по който и да е, и "пляска с криле" от "капризите" на сибирските нашите инженери тест. На носа на Су-33. Изглед отпред.

Екскурзия до Института за авиационна

В един ъгъл statzala тъмно, скрито зад стойка за крилото на ресурсите тест механизация пътнически Ту-204, в очакване на решението на съдбата си друго въздухоплавателно средство на 27-те Су - базирани изтребител Су-33.

Те са в служба на Русия има много малко. И плаващ летище те имат и един - със седалище в Северния ледовит тежки самолети за превоз на крайцера "Адмирал на флота на Съюза Кузнецов Съветския" от Северния флот.

Специфика на полетите от палубата на самолетоносач е такава, че пилотите на самолети палубната се считат за елитни дори и сред "приятели".

17 Юли 2001 по време на авиошоу, посветен на Деня на Военноморска авиация в района на гарнизона "остров" в района на Псков на Су-33 (корпусен номер 70) на убит 47-годишният герой на Русия заместник-командир на военноморска авиация на страната, генерал-майор Тимур Apakidze - един от първите предна линия пилотите, които са се справили с излитане и кацане на палубата, "Кузнецов" Човече, направи всичко възможно, за да се запази руската бойна палубата самолет, когато смели кръст е влязла до него в 90 години. Вечен герой памет ...

Командирът на самолета на руския флот и самият министър на отбраната вече е присъствал на проблем генериране на ресурса Су-33, и са готови да ги замени под формата на нови изтребители многоцелеви МиГ-29K (кораб) и МиГ-29KUB (кораб бойната подготовка).

На носа на Су-33. Изглед отгоре.

Екскурзия до Института за авиационна

На тъмен фон са ясно видими всички структурни елементи: бяло радар, канарди (PGO), иначе известни като destabilizer и освобождава от въздух спирачка върху горната повърхност на централната част на корпуса, както и гладка бод нитове издаващи мощност набор местоположение - рамки, греди, ребра, реи. Lantern пилотската кабина се отвори.

В качеството си на "малкия брат" на самолета Су-27, първи полет в небето 17 август, 1987, значително се различава от него по силата на уникалност на условията на работа и оборудван (както видяхме) PGO, източване на големи площи с мощен механизация и сгъваеми конзола, кука за спиране чрез арестуването на зъбни кабели, система за презареждане по време на полет, други нововъведения. Засилено дизайн на своя фюзелажа и колесника. морски борба обучение двойно изпълнение с разширени авиационна електроника, авангардна крило аеродинамичен профил и с адаптивно пилотен седнал рамо до рамо като Су-24 - един пример Су-27KUB проектирани и изработени на базата на Су-33.

Един изглед на секцията на Су-33 център.

Екскурзия до Института за авиационна

В тази картина, както в предишния, което наблюдаваме работата на самолета от млади професионалисти, които, както е отбелязано в SibNIA достатъчно. И това е добре! Има някой, който да поеме "щафетата на поколенията" с ветерани от авиацията наука.

"Metal Heaven" на Су-33.

Екскурзия до Института за авиационна

Това копие се основава боец ​​никога не е бил повдигнат в настоящото небето, аз не се чувствам студените пориви на соления вятър на Северния ледовит океан, трепереше от нетърпение да се претопля турбини реват преди краткосрочен план върху трамплин на един самолетоносач. Събрани на запасите им KnAAPO. Юрий Гагарин, той носи кръста на собствената си съдба в statzale SibNIA за удължаване на живота на своите ближни, и безопасността на своите пилоти.

Изглежда може да се излъже - това закътано в купчини метални конструкции сладък "патица" - никой друг, а като страхотен първа линия бомбардировач Су-34.

Екскурзия до Института за авиационна

В Су-34 трудно съдбата на. Това е една от най-успешните модели на самолети, роден разпадането на Съветския съюз по време и един от малкото, които успяха да оцелеят, и обръщат очите ни от "пате" в красив "лебед", непрекъснато се подобрява в процеса на наземната и полетната тестове.

Су-34, само като се започне поредния си биография, както и Су-24, в продължение на десетилетия, която е една от най-големите самолета в парка на военновъздушните сили - е силно интелектуални продукти на известния Павел Осипович Сухой конструкторско бюро и един от най-големите производствени самолети компании в страната - НАПС. Chkalov, взима темпото на серийното производство да пропадне, беше в началото на съперниците му обещават машина.

Развитие T10V започна 19 юни 1986, първия полет T10V-1 - прототип на Су-34 (или, алтернативно, Су-27IB - изтребител-бомбардировач) се проведе 13-ти Април, 1990, и първото производство Су-34 (Т-10 Vdc 5) е излетял от летището на завод Новосибирск самолет повече 28 декември 1994. Осъзнавате ли, Федерация "Т" са възложени тест статия Сухой.

Серийният производството мина много трудно поради очевидни причини, свързани с продължителната криза в страната.

Като потомък на Су-27, той се различава значително от това конструктивно. Постигане уникален модел контури на предната част на фюзелажа, заедно триизмерен двуместен кабина за пилотите, седнал близо до рамото рамо до като в прекурсора SU-24, СУ-34, която е предназначена да замени. За първи път на подобен тип екипаж бойни самолети създаден доста комфортна среда за изпълнението на много часове на дълги разстояния полети.

Един изглед на долната повърхност на дясната страна на центъра, приток на основата на крилото, всмукване на въздух полето двигател Су-34. Не е на преден план можете да видите елементите rycházhki добре. Всичко гениално - е проста: изрязани на метални части, брезент, дървени пръчки, лепило.

Екскурзия до Института за авиационна

В този профилиран канал въздух влиза двигателя Су-34. Машината липсва, така че "има светлина в края на канала."

Екскурзия до Института за авиационна

И тук е Су-30MK ", с един поглед".

Екскурзия до Института за авиационна

Както обещах, аз ви запознае с многоцелеви (мултифункционална) изтребител Су-30MK (модернизирани търговски, предназначени за износ.

Тя разработена на базата на Су-30К (търговски) - версия на двуместен изтребител-прехващач на базата на Су-27UB с презареждане по време на полет и сателитна навигация (GPS).

Първият полет направен през 1993. Той е един от най-успешните модели на шок бойна авиация комплекс 4+ поколение. Той има множество модификации "заточени", съгласно изискванията на националните въздушни сили на различни държави: Су-30MKA (модернизирана, търговски, Алжир), Су-30MKI (индийски ...), Су-30MKK (китайски ...), Су-30MKM (Малайзия ...), каса- 30MKV (... Венецуела), Су-30м2 и Су-30см (за руските ВВС), Су-30 kN - друга търговска версия. На експортната версия на Су-30 се използва широко оборудване на борда на чуждестранен производство.

експерти SibNIA сега подготвят за провеждане на тестове за издръжливост на самолета.

Су-30MK, изглед отзад.

Екскурзия до Института за авиационна

Грейс желязо птица.

Екскурзия до Института за авиационна

Най-аеродинамичен оформлението, като самолета уникален външен вид, разработен с прякото участие на експерти SibNIA.

На снимката се виждат ясно колесник (отпред и два основни) с червен дискови симулатори колело, отворена клапа своите ниши oklononny летва на конзолата дясното крило (вляво), конзола PGO дясната (дестабилизиращ фактор в центъра), отвори за въздух (под него) с щепсели открит фенер двоен кокпит (горе вдясно). самолет оцветяване светли, почти ново.

На заден план в ляво (малко над дясното кила небоядисана самолет) може да се счита деликатни ставите на силовите колони и надлъжните греди на тавана statzala власт.

Нос колесник и отвори за въздух входовете Су-30MK.

Екскурзия до Института за авиационна

местоположения в statzale зает ", най-вече закупените билети." В първия ред от ляво на дясно: многоцелеви транспортен самолет малък двигател SM-92t "Супер Finist" растение Смоленск самолет, разработен NPF "Tekhnoavia" и производство Су-27UB Иркутск авиация на растенията (IAP), на втория ред - производство НАПС на Су-34 и (на колона) многоцелеви производство Су-80GP KnAAPO.

Екскурзия до Института за авиационна

Нека по-близо до Су-80GP.

Екскурзия до Института за авиационна

Това е - един от малкото цивилни коли Сухой. Това многофункционално комби двойно греда триплан турбовитлов и U-образна опашка. Първият полет направи 4 Сеп 2001.

Оборудван с кабина под налягане в продължение на 30 пътници. Тя може да носи до 3300 кг товар на разстояние от 1300 км. Бързо се превръща от пътници до товарен изпълнение и обратно. Cargo рампа в задната част на фюзелажа позволява лесно транспортиране на моторни превозни средства и стандартните самолети контейнери. Красива самолети за местните и регионалните въздушни трасета, предназначени за замяна на Ан-24, Ан-26, Як-40. Но "не роден красив и роден щастлив" - докато съдбата му не е много добър ...

На преден план на снимката - чист нос Су-34 радар.

Екскурзия до Института за авиационна

И тук се съхраняват по реда си стелажи, пръчки, бутилки и други подробности за тест пейки. Разстройство във въздуха не се допуска (в SibNIA, поне под ръководството на директора - тест пилот клас 1, опитайте това правило стриктно изпълнение).

Екскурзия до Института за авиационна

За панелите на защитното поле е огромен дълги разстояния пътнически самолет Ту-204.

Наречен Запад "Pacific бизон" за нисък шум вътрешни двигатели (както и да кажа, че всички ние имаме, е лошо), че е много летлив (с прекрасна аеро) самолет е роден в труден момент - в началото на 80-те и 90-те години, и дойде в теста SibNIA през 1993. Защото за тях и остана ...

с отвора на щита се вижда общия централен самолет и фюзелажа, пред - с портокалов пилон двигател симулатор Отхвърлени раздел летва.

Екскурзия до Института за авиационна

таван мощност. Между таван власт и покрив работа kranovschitsa (в момента в кранови кабини там - обедна почивка). Долу на вратата се вижда силует Су-30MK.

Мощност тавана щанд жилища брой 6CibNIA е истинско произведение на инженеринг и строителство мъжество. жилища проект, разработен от специалистите на Новосибирск клон на проекта изследователски институт на Министерството на авиационната индустрия на СССР - GiproNIIaviaproma.

Екскурзия до Института за авиационна

Отражението на космически зори.

тест за издръжливост зала на SSJ В, недалеч от щанда, съхранени исторически реликви - кила космическата равнина (FSI) "Буран" (с демонтирани лявата половина на мида от две части кормилото на се извършва едновременно airbrake функция) и транспорт контейнер (на снимката в ляво, зелено ) да изпълнява системата за кацане пилотиран космически кораб L-3 - противник на американския "Аполо". Малко хора знаят, че за първи път с "пространство" SibNIA срещнаха в началото на 60-те, когато институтът е възложено teploprochnostnyh тест ракети единица "Е" на кацане кораб развитието лунната A-Z "Южен". Тестовете са проведени с възпроизвеждането на няколко дни космическите полети фактори и даде добър резултат. В тези тестове симулирани термични и механични въздействия върху блока в различни режими на работа на Луната (засаждане на деня или през нощта, като при неизпълнение на площадката на алармата или състояние, считано от деня или нощта луната и др.). Температура ефект осъществява в температурен интервал от -170 до + 950 ° С с високо нагряване и скорост на охлаждане.

Ако няма проблеми с ракета-носител Н-1, нашите астронавти са ходили на Луната преди четиридесет години! Въпреки това, през 1974 г. съветската пилотирана лунна програма беше блокирана и да работим по тези въпроси прекратени.

По-късно от средата на 1976 г., SibNIA пое работата по "Буран". Тестовете са проведени голям мащаб възли и елементи ВКС дизайн, плочки термична защита на комбинирания ефект на механични, термични и акустични товар, включително симулиран пространство среда. По този начин, чорапи крило изпитани в температурния обхват от -120 до + 1300 ° С и налягане от 10 степен vminus 3 mm Hg. Чл. до атмосферно налягане.

В творбите на "Буран" са участвали много експерти SibNIA. Така че, prochnisty участва активно в създаването и тестването на кабина статично налягане, извършени изчисления на сила на неговия дизайн. Аеродинамика учи пистата за кацане и характеристики и аеродинамичните характеристики VCS за спускане траектория.

Оценка на работата им се даде "Буран", като след 15-ти ноември 1988 г. триумфално безпилотен космически полет.

Между другото, американците имат повтарящи се, подобни на неговия експериментален космически безпилотен орбитален самолет "Боинг Х-37", 22 години по-късно - през 2010 година. Аз ви каня да посетите друг огромен тест сграда на номер 30.

Екскурзия до Института за авиационна

"тридесет". Неговата така наречените в SibNIA - "тридесет". Портрет повишава над околните сгради гигантски следва: размери 100 х 70 х 30 т, зоната на сила етаж -5400 m2 максимална излитане тегло на изпитваното самолета - 400 тона, техните максимални размери - 90 * 90 * 20 m.

Snapshot достатъчно предава мащабите на строителството, е пусната в експлоатация в началото на 80-те години на миналия век. В ляво е летяща лаборатория Як-40 полета собственост база за научни изследвания (LIB) SibNIA. Дясната й в задната част на делото - Стойка издръжливост тест самолети танкер IL-78 с колонада.

Plain панел 30 № дизайн на корпуса не позволява да го използвате като рамка власт като мощен дизайн № жилища 6. Ето защо е необходимо да се монтира огромни масиви от елементи от модела на база трансформатора.

Екскурзия до Института за авиационна

ресурс престои IL-78. Живот тестове танкер самолети IL-78, опашка номер 76607 бяха инициирани в SibNIA 1987.

На снимката се вижда конзолата лявото крило самолети с два стълба, които са фиксирани на симулаторите на D-30KP-2 (в червено). Вдясно от щанда - втората, шлюз жилища "в североизточната".

Il-78 прави първия си полет през 1983 г., тя се основава на военен транспортен самолет Ил-76 м и е предназначен за зареждане с гориво по време на полет на военни самолети по време на дълги разстояния директни полети. Новата версия на IL-78м (М - обновен, се основава на IL-76MD, първия полет през 1987 година) има три стандартизиран окачване единици бензиностанция (ORM) и е в състояние да предава във въздуха презарежда самолети 105, 7 тона гориво, като сгъването, три Су-30 в същото време.

Екскурзия до Института за авиационна

​​"Kalitochka". Огромни порти корпусен номер 30 се допускат за внос на изпитване "продуктите" на.

През 80-те години на цялата statzal бил зает оборудване тест самолет, през 90-те години на изпитания бяха спрени поради липса на финансиране и сградата е запазен. Сега имаше изгледи за неговата употреба, свързана с проекти, разработени от специалисти SibNIA повторно двигателя самолети на местните авиолинии АН-2 и Як-40.

Екскурзия до Института за авиационна

Желязо цвете. На снимката - първи етап компресорни стръкчета турбореактивен TFE341-3 фирма "Honeywell Aerospace" (САЩ), който трябва да замени двигателите AI-25 Як-40, за да се получи подобрени експлоатационни характеристики.

Но това - в краткосрочен план, но в този ден той изпълни проект за възстановяване на двигателя на легендарния "царевица" Ан-2, разработена в средата на 40-те години на миналия век, с екип от Олег Антонов с SibNIA професионалисти и държи рекорда за продължителността на нормалното производство и експлоатация на времето - около 65 години!

Подмяна бутало ASH-62IR, производството на които отдавна е прекратено за газо-турбинен двигател TRE331-12 една и съща фирма "Honeywell Aerospace" се е подобрило характеристиките на самолета.

"Както с" московчанин "се премества в чужда кола" - описва чувствата си на въздухоплавателни средства пилотиране техники тестови пилоти и пилоти на граждански въздухоплавателни средства, извършва полети по Ан-2 ms, като отбеляза ниско умората на екипажа в сравнение с Ан-2 комуникация с по-малко шум и вибрации нива в кабината. Избор на горещ въздух поддържа кабината и пътнически кабината удобно дори на височина от 4000 m при стайна температура, -35 ° С Ребалансиране самолет при смяна на електроцентралата е много по-малък от Ан-2. Нямаше го необходимостта постоянно да се следи температурата на главата на двигателя и да го променят, което поиска, че бившият пилот бутален двигател АЛ-62IR.

Екскурзия до Института за авиационна

Преминавайки към мястото на тялото SibNIA № 4В. Динамично изпитване на главния колесник на Ту-204SM.

Шаси самолети изпитват огромни натоварвания по време на кацане. Особено, ако тя преминава необичайно.

При тестове, излитане и кацане на въздухоплавателни средства, устройства, използвани в института стои (масло от копра) от различни размери и следователно различни усилия повторяеми симулиращи реални условия на кацане, рулиране и кацане ролка на летищата с техните нередности и други проблеми. На снимката - повишаването на основния колесник на новия самолет на дълги разстояния пътнически Ту-204SM, монтиран в определен щанд, преди заустването на копра неподвижна опора K-30 с тегло на заустваните товарни автомобили до 30 тона. В момента на облекчение, че не са имали време да се стреля - толкова бързо е станало. Грохотът от въздействието на подкрепата на стойка беше много силна. Представлява, като "звучи" тест копра K-100 с неподвижна опора, простираща се от промоцията на колела за скорости на кацане или копра K-80 с масивна барабан с диаметър 4 метра, е без сук да симулира бетон инцидент писта за да седна със скорост до 380 km / h в самолета!

Екскурзия до Института за авиационна

копра К-30 и К-80. А headgears като тези, не повече, никой в ​​страната. Те са уникални. Поради това, че шасито на почти всички самолети, разработена в Съветския съюз, а след това в Русия, са в ръцете на тестери, работещи по източните покрайнини на Новосибирск.

Prochnisty SibNIA са отбелязани в следните източници, които се изискват огромни приложения усилие, значителни финансови инвестиции, включени в създаването и дългосрочна експлоатация на уникални стаи, стойки и оборудване комплекси, с когото току-що са изпълнени:

Осигуряване на здравина и издръжливост на най-масово производство на граждански и военни самолети и хеликоптери, създадена в СССР и Русия.

Изследвания, като се гарантира надеждността и дълготрайността на излитане и кацане предавка (предавка) всички въздухоплавателни средства, проектирани в Съветския съюз и Русия.

Развитие на оригиналните космически обекти метода за изпитване (например, сила "сняг буря") без използването на високи вакуумни камери.

Развитието на оригинален метод за акустична съоръжения за изпитване космическо инженерство на базата на пътуване акустични вълни ефект.

Има много неща, направени от екип от сибирски Научноизследователски институт по авиация за своята 70-годишна история, но в презентацията, тя изглежда да лаиците още по-техническа и объркващо, защото Confine каза. И в "десерт" - образа на освещаването на символ, фиксирани върху ревера на един от водещите експерти по SibNIA aviakonstruktsy напрегнатостта на полето, който пожела да разкрие името му. Е, скромност винаги е украсена за истински мъже.